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國III高壓共軌柴油泵與電控單體泵的區(qū)別

2024-01-15 13:01

    叉車高壓共軌柴油泵(電控高壓共軌),基本構(gòu)造與工作原理是油泵產(chǎn)生高壓柴油后儲存到共軌管內(nèi),通過ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)各個(gè)傳感器數(shù)據(jù)自動計(jì)算出更佳的噴油正時(shí)和噴油量,再電控控制的噴油器噴入氣缸內(nèi)。結(jié)構(gòu)上包括高壓油泵,電控單元,共軌管,電控噴油器和各種傳感器(壓力傳感器,液流緩沖器,壓力限制器,曲軸傳感器、凸輪軸傳感器、電子油門踏板、軌壓傳感器、水溫傳感器、空氣流量計(jì))其特點(diǎn)是柴油泵產(chǎn)生高壓柴油的工作流程和燃油噴入氣缸的過程屬于獨(dú)立分開流程設(shè)計(jì),從而確保噴油器的噴射壓力相同,以及多次噴射實(shí)現(xiàn)高效燃燒與低排放。柴油泵的核心部件電控噴油器具備包高精度品質(zhì)同時(shí)也要求柴油的清潔程度較高根據(jù)中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)《非道路移動機(jī)械用柴油機(jī)排氣污染物排放限值及測量方法(中國第三、四階段)》要求,自2016 年4 月1 日起,所有全新叉車生產(chǎn)須要裝配滿足第三階段要求的柴油發(fā)動機(jī)。

      電控單體柴油泵的結(jié)構(gòu)外形和傳統(tǒng)國II機(jī)械泵相近,區(qū)別于國II機(jī)械柴油泵的是每缸一個(gè)單獨(dú)設(shè)置油泵和噴油器,例如3噸柴油叉車配備的4缸柴油發(fā)動機(jī),4個(gè)氣缸就配備4個(gè)獨(dú)立的單體泵,由ECU根據(jù)采集的數(shù)據(jù)通過油泵上的電磁閥來控制油泵升程來達(dá)到控制噴油壓力, ECU可以根據(jù)實(shí)時(shí)動態(tài)的數(shù)據(jù),調(diào)整最佳噴油時(shí)間和噴油量,提高燃燒效率和達(dá)到低排放環(huán)保效果。單體泵對柴油品質(zhì)純凈度要求相對于高壓共軌泵可以適當(dāng)降低,單體泵的結(jié)構(gòu)所限無法實(shí)現(xiàn)多次噴射,排放控制難度較大,(國II柴油泵的機(jī)械噴油器存在磨損和彈簧疲勞造成的噴油壓力過低,造成噴油時(shí)間不準(zhǔn)確而影響發(fā)動機(jī)的動力輸出)。無論高壓共軌還是電控單體泵,都需要保證燃油質(zhì)量,定期更換柴油濾清器;定期清洗維護(hù)泵體和活塞柱塞,定期更換噴油嘴.


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